从国标麻将再到各地的不同玩法,其侧重点各异增添了麻将的趣味性,同时也可以在不同的地域体会到风格各异的打法。本文并不具体介绍麻将的完整规则,重点挑出各种麻将打法的差异,以进行各种横向与纵向的比较。国标麻将的出台真正让这一体育活动登堂入室走上台面来。既然作为比赛项目,那么国标麻将的难度也更高一些,8番起胡,增加的这种难度,也消除了玩家的赌博心理——因为真正冲着钱去的玩家当然希望每局都能胡牌,而不是这种等到天荒地老、海枯石烂还要等着凑牌的打法。国标麻将的出台颇有让雀友们翻身做主人的扬眉吐气之感,蹑手蹑脚的偷溜去打麻,再到大摇大摆踏入赛场,这是多么光荣的角色转变过程!
相信大家都知道,麻将是一个需要经验积累的娱乐活动,不可能完全由运气左右结果,所以在麻将局中往往都是那些老手赢的多。为了让自己能够在麻将桌上大杀四方,我找到了打麻将游戏,希望通过练习提高自身的水平。人在轻松的氛围下,学习效率就会特别高,在游戏中,大家自然是处于一种放松的状态,如果这时候能够以一种学习的姿态对待,相信许多人都能够从中收获到经验的积累。也许,短期之内无法很快理解这样的模式,但是只要大家坚持不懈博彩问答,就会发现质变来的很及时。
不过它的离合器设定还是偏向家用的类型,反弹力度不大,行程偏长,接合点靠后。日常驾驶会比较轻松,我第一次试驾也很好上手,但对硬核玩家来说可能不够满足。 在试驾手动版的间隙,我还找了一台CVT的版本开了开,依然延续了之前良好的动力响应,兼顾了性能和平顺,让人挑不出什么毛病。 值得注意的是,这台6MT的整体齿比偏大,6挡时速120巡航时,发动机转速已经达到了2700rpm,噪音已不容忽视,油耗比起CVT版本也有所提升。 ★更运动化的调校 两厢思域不仅仅是换了个车身,它的转向以及底盘都进行了重新调校。 方向盘的虚位更小,手感更直接,从左到右仅两圈,比三厢版还少了一点点。 前麦弗逊悬架的连接点位置发生了变化,下摆臂和车轮之间的夹角更接近90度,使得悬挂侧向刚性更高。同时,径向刚度的下降使得前轮在冲向障碍物的时候,能获得更好的缓冲。但这种设定的代价是,对摆臂和衬套的抗疲劳强度提出了更高的要求。 不过我在赛道试驾过程中发现,两厢思域的弹簧和减震器设定没有超脱家用的范畴,侧倾不算很小,比起福克斯ST-Line要稍微大一些,但弯道中车身稳定性表现不错,推至极限依然让人心里有底。 两厢思域还对排气声浪进行了优化,低转速时有着相当沉的低频,在车外听甚至有些轰头,但高转速区的声浪没有什么变化,而且此时发动机的噪音也变得明显。 ★手动挡也有高配置 本田这次破天荒地给手动版也配上了Honda Sensing驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、自动远近光等。 这是我第一次在手动挡车型上使用自适应巡航,体验很是微妙。因为系统不可能帮我换挡,所以自适应巡航的加减速就会受到当前挡位的限制。至于其他主动安全配置自然是喜闻乐见。 瑕疵 ★内饰缺乏精致感 这也是十多万的日系车的常态了,思域两厢也不例外。只有顶配的版本使用真皮座椅,其他版本的车内只能在方向盘和挡杆上感受到皮革的柔软触感。 其实我对织布座椅并没有什么抱怨,只是两厢思域的座椅并没有什么新的花样,和三厢版一样,舒适性很不错,但包裹性就比较一般,肩膀两侧的支撑也有所不足。 另外它的中控车机也是老旧的款式,虽然有高德地图,但反应太慢,只支持单点触控,除非手机坏了,否则我想不会有人去用它导航。 但有一说一,本田车内的空间实用性是真的强,手动挡的下层还有一个储物格,还有一个通道和上层相连,用来走数据线,通道口甚至还有线束卡扣。中央扶手箱的空间也是惊人地大。 ★四个车轮拖了些后腿 思域两厢除了最低配之外,都配备了17英寸的轮毂。在所有走运动风的A级轿车中,这个尺寸并不大。 另外,它配备的轮胎是215/50R17的规格,来自横滨(YOKOHAMA),日常还没什么感觉,但下了赛道就发现,轮胎的极限实在是不高,成为了整车性能的一个短板。 所以,如果是想玩车的朋友,买了这台车之后最好换套轮胎。不过也有个小问题,如今变更轮毂尺寸依然是不被允许的,想要换18寸轮毂的话就有些麻烦。 ★空间和隔音 两厢思域虽然轴距不变,但后排座椅略微向前移动了一些,靠背角度也更直了一些。所以后排的乘坐空间稍微有点缩水。至于后排出风口,依然是没有的。 另外,由于座舱和行李厢联通,后排的噪音也有所增加。虽然国产版思域两厢增加了一些地板和行李厢的隔音材料,但作用比较有限。 由于车尾短了95mm,行李厢空间也略小于三厢版。不过行李厢里的遮物帘设计相当用心。其他车型要么是用一块盖板,要么有一根一米长的横梁,不用的时候很难收纳。而两厢思域的遮物帘就像一根卷轴,可以固定在任意一边,收起来只有一个保温杯那么大。 总结 今晚,两厢思域就将公布价格,有多少人会为情怀买单,很快就会有结果了。 价格其实没什么好预测的,和三厢版不会有多少区别,只不过手动挡可能得14-15万。当然,我也希望到时候能有个惊喜。 论实用性,两厢思域肯定比不上三厢版。但论个性……满大街都是的三厢思域哪还有什么个性? 所以三厢思域的改装比例才会那么高,而这款两厢版甚至会更受改装界的欢迎,Type-R套件估计已经在路上了。“不改不如推下海”,也许说的就是思域两厢。 毕竟这个年代,好玩的车实在太少,改装成本不高、方案成熟的车更少,除了飞度,大概就是思域和高尔夫了。 许多车迷都梦想着拥有一台思域Type-R,但大部分人其实不需要那么极致的性能调校,他们要的只是那个“范”而已。而这台像Type-R的两厢思域,完美地符合了他们的诉求:帅气好开还不贵。 诚然,思域的1.5T发动机曾经出现过问题,碰撞测试也有偏科现象,但这台两厢手动版,不得不说,确实很诱人。如果早来两年,也许反响还会更好。 本文作者为踢车帮 敖奕丰 举报/反馈——本文tag标签——MT电子